もしも、大正時代に広軌改築が実現していたら現在の鉄道網はどのようになったであろうか？

日本の鉄道が新幹線など一部を除き1067mm狭軌であることは周知の通りだが、これを1435mm標準軌（以下広軌と称す）に改軌すべしという議論が大正時代にたたかわされた。
満鉄出身で広軌改築論を提唱していた後藤新平が鉄道院の総裁になった明治末期、広軌改築計画が帝国議会に提出された。地方路線建設を優先させる政友会によって一度は覆されたがめげずに改軌論を主張、あの島秀雄の父である技師島安治郎をも交え、大正時代に広軌改築について激論がたたかわされ、政争の具ともなった。

結局広軌改築計画は最終的に覆されたのだが、もし広軌改築計画が帝国議会を通過し実行に移されたとしよう。そうしたら現在の鉄道網はどのようになったであろうか？

要するに「標準軌」に改軌されていたらどうなったか？ってことね。
まあ新在直通はらくちんだったろうな。

地方路線の建設がその分圧縮され、
一部は762mm軌間に。
ナローヲタの聖地となる。

マヂレス
事業半ばにして世界恐慌に遭遇。頓挫。
東海道山陽スジに中途半端な標準軌間の路線群が横たわる。
荷物の積み替えの手間を嫌い、内海海運が充実する。
そして戦争へ。鉄道は内海海運の代理を果たせず、軍部は
狭軌への再統一を命じる。
この再改軌次第では、戦争終結（継戦能力の喪失）は早まる。

・・・なんかえらい結論につなげちゃったな（汗

>>5
改軌に金がかかって海軍の八八艦隊計画そのものがお流れ。
軍縮条約では弱体海軍国家ゆえに米国の関心も薄らぎ日英同盟は
存続される・・・
ほんとだ。連合軍側につけるかも（激藁

>>6
それもある意味嫌だな･････
今でも、「軍機保護法」があるのはちょっと･････

話を戻すと...

広軌改築における車両限界は満鉄並（か少し小さいか）だったから、
内地・朝鮮・満州で車両の共通設計が可能に。
狭軌独自の技術を開発する必要がなくなりその分を高速化や輸送力増強に回すことが出来る。

線路の幅よりむしろトンネルの改築が大変そうだなあ...

でも東海道線は複線化と同時施工可能だから（時期的に）、
とりあえず東海道山陽線だけ改軌すれば、
あとは放っておいても改軌せざるを得なくなる。

軸重の改善はさすがに難しかろう。

よって｢ミカイ｣がデゴイチの替りに日本中に溢れかえるようになる。
パシナとかマテイとかダブサとかは、相変わらずお預けです。

それでもミカイは軸重２０トンくらいあるんだよなあ。
今より全然上だわ。

軸重もそうだけど
カーブがきつかったり
貨物列車やローカル列車に頭を押さえられて
パシナ級はとても活躍できそうにないな。

大正時代の大事件としては
・車両限界の拡幅(2744mm->>3000mm)
・自動連結器への一斉交換
があるが、これらも改軌と同時施行しただろうから、後が楽ですな。

妄想だけど技術面でいろいろ挙げてみます。
・改軌工事後は満鉄と同様新製機関車導入予定だったが
第１次大戦による供給不足によりやむなく在来の車両を改造して使用。
よって標準軌改造Ｂ６が昭和まで残り、貨車も２軸貨車の伝統を引きずる。
・鉄道省と鮮鉄で共通設計の車両を導入可能になり、
鮮鉄の蒸気機関車は台鉄と同様鉄道省のコピーとなる。
さすがに満鉄はアメリカの影響を受け独自設計。
・３シリンダー蒸気機関車を一部で導入
・ディーゼル機関車はすべて電気式
・新性能電車のモーターは新幹線みたく全てＷＮカルダン
・新幹線は交直流対応。中古車両は地方線区に玉突き。
・電車や地下鉄もソウル地下鉄並の大型車体（車体幅3120mm）

少なくとも政治線の建設はずいぶん少なくて済んだだろうな。
改軌案があぼーんされたのは新線建設派の政治屋に潰されたのが直接的原因だからね。

新幹線は出来たの？
いつぞやの「もし日本の鉄道が標準軌だったら？」スレで
新幹線は作られないという風に言う人がたまにいるけど。

>>19
そうではなく「新幹線」「在来線」という区別を
今ほどはっきりしないというのだろう。
高速鉄道も在来線の枠内でシームレスに
運行されただろう。

在来線より高速で走行できる「新幹線」は出来たかもね。
昭和１０年くらいだと東海道線はパンク寸前だったと思ったから。

するってえとおフランスのＴＧＶみたくなるわけか。
その方がいいな。

新幹線に比べるとＴＧＶの在来線直通ははるかに便利だ

　島兄弟の広軌化論にしぶとく反対したのは、後に首相になった原敬議員。
広軌化よりも鉄道網整備に力を入れたかったから。
もし広軌化が選択されていたら、昭和３０年代までの鉄道網は、ほとんど主要幹線のみだったかもしれない。
その後の悪名高い無計画ローカル線整備が、どのような方向で行われたかは、
想像し難いところだが…。

日本の鉄道が大正期に標準軌に改軌されていたら…。

日本で戦車が発達しなかったのは、列車輸送時における狭軌路線の貨車の車幅に
大きな原因があったから。
（これは今の90式戦車が出るまで、日本の国防を縛っていた足かせだったし）
従って、車幅を広くできると言うことで、戦車も大きく出来る、と。
大きくできると言うことは、大口径砲装備の重戦車が作れる、と。
必然的に車体が重くなるので、重量比からすると、大馬力エンジンが必要になる
わけで、となると貧相なエンジンに泣いた戦前の気動車の発達も、もう少しマシ
になったのではないかと思われ。
戦車の技術をフィードバックすることで、意外にモータリゼーションが進んだか
も知れぬ。

＞２８
ディーゼル機関車技術も大馬力エンジンと電気式システムにより
海外輸出なども容易になっていたかもしれず
アメリカフランス日本が３大ＤＬ輸出大国に

改軌論争と同じ頃、軽便鉄道法が施行されて762mm軌間の鉄道が大量に敷かれた。
建設費は1435mm＞1067mm＞762mmだったから、1067mmで建設された路線の一部は
建設費の関係で762mm軌間となっていて、北朝鮮にあるような長距離762mm路線が発達しただろう。

改軌って新線引くよりは全然金かからないよね？
やっちまえば今頃かなり幸せだったのにね...

標準軌でも車体の大きさ･建築限界はそのままだったんじゃないの？
つまり、在来線はすべてガニマタ。

13ミリゲージ･12ミリゲージというのは存在しない。